石市离公交城有多远 今年拟再开辟15条公交线

每天早晚上下班的高峰期，省城街头都是骑自行车的人流。一位走遍全国30多个大中城市、来自北京的城市规划设计专家来石后感叹：“石家庄骑自行车的人实在太多了。”这位专家说，石家庄主城区目前有220余万人，按人均至少拥有一辆自行车计算，主城区现在能有220-250万辆自行车。

与此形成对照的是，来自石家庄市公交总公司的数据显示，目前石家庄拥有营运公交车2377部，拥有营运线路115条，日均运客量达100多万人次。可是，仍有许多市民在抱怨：“现在石家庄公交线路多了，公交车新了、载体大了，可市民出行花在路上的时间还是越来越长，这究竟是为什么？”

■调查：骑车出行结构20年没大变化

石家庄主城区面积现在是174平方公里，和其他省会城市相比，这一区域面积并不大。城区220余万人口当中，绝大部分主要集中在一环以内。加上近些年城区次干路、支路建设速度较缓，市民出行大多选择骑自行车。

石家庄市城市综合交通规划研究所早在1986年就搞过一次调查，当时市民选择自行车出行的比例是54%。“20多年过去了，这个比例仍然没有太大变化。”该所所长安桂江说，虽然近几年市民购买私家车的数量在增加，选择乘坐出租车出行的比例也在提高，但骑自行车的人群依然庞大，这说明城市公共交通还远远不能满足人们的出行需要。

石家庄市公交总公司营运处副处长王志辉认同安桂江的说法：“石家庄市区面积小，人口集中，从家到工作单位，骑自行车花了不长时间就能到达。受市区道路状况、摊位占道经营、出租车抢占公交站台拉客等因素影响，公交车往往不能正点到达，许多市民出门还是愿意骑自行车或电动车。”

一个有目共睹的事实是，由于骑车出行的市民太多，并不宽阔的大街上不得不留下“宽敞”的自行车道，尽管如此，在繁华的路口还是极易发生拥堵，一些骑车人甚至闯上机动车道与汽车“赛跑”。大力发展公共交通，把更多的骑车人和“有车族”吸引到公交车上来，显得愈加迫切。

■疑惑：公交车多了，为何市民仍抱怨出行难？

王女士家住东开发区，但工作单位在桥西，他每天上下班主要靠乘公交。她从家出来需倒三趟车，“每天光花在路上的时间就有两三个小时”。许多市民和王女士感受一样，他们常常为出行难而烦恼。

王志辉说，去年“十一”前公交公司购置300多部新车，目前营运车辆已达2377部，日均运客量100多万人次。2002年公交公司还在中山路上开通公交专用车道。

在公交出行状况有了明显改善后，为何市民还在抱怨出行难呢？王志辉这位在公交战线奋斗了25年的“老公交”，对这些年来省城公共交通状况有着切深体会。他以公交专用道为例作了进一步说明。

王志辉说，2002年省会中山路建成第一条长4.9公里的公交专用道，虽说是公交“专用”，但由于管理措施不到位，其他机动车辆占用公交车道的情况屡见不鲜，致使公交运速大打折扣。

“实际上中华大街和平安大街上的公交专用车道也都建好了，但由于种种原因始终没启用，这都影响到市民的出行。”

目前省城正对裕华路、槐安路等多条主要街道进行改造。裕华路东起高速路口，西至苑东街，长达14.5公里的路段将在道路两侧各增加一条公交专用道。“裕华路上公交车现在的通行速度是每小时15.8公里，开通公交专用道后，能将行车速度提高到每小时20公里以上，这将大大缩短市民的出行时间。”

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