[摘要] 两截长134米，单幅重达11600吨的“大家伙”，如何围绕原地实现40多度转体，从而将高速的两端“缝合”到一起？在高空玩起这样的“乾坤大挪移”，需要什么样的技术功底？昨日，记者在西柏坡高速公路跨京广铁路转体现场，亲眼目睹了这一空中“杂技”。
两截长134米，单幅重达11600吨的“大家伙”，如何围绕原地实现40多度转体，从而将高速的两端“缝合”到一起？在高空玩起这样的“乾坤大挪移”，需要什么样的技术功底？昨日，记者在西柏坡高速公路跨京广铁路转体现场，亲眼目睹了这一空中“杂技”。
大桥“转身”，靠桥墩里的绞盘使劲
昨日早上8点整，施工方负责人一声令下，“开始转体！”两座转体大桥便开始扭动身体，一度一度地朝着两个相反的方向转动。
几后，原本和南北走向的京广铁路平行伫立的桥面发生了严重的“错位”，在高空中与铁路呈交叉状。
“转体桥在动，说明桥墩里埋的球铰开始发力了。”西柏坡高速工程管理处总工程师李树岩告诉记者。
李树岩说，为让这两个“大家伙”转动，施工单位在两个主墩基座内各设置了一个直径为11米的转盘，转盘内有上下球绞。“有了球绞，剩下的事就像双手转动陀螺一样了。”
记者看到，在转体桥边都安装了牵引索，现场还有4个千斤顶。通过液压转体设备，拉动埋设在上转盘的牵引索，同时作用于千斤顶。“上下球铰之间以及撑脚与下滑到之间的动摩擦力矩克服之后，在牵引索拉拽下，这两个庞然大物轻巧地转动起来了。”李树岩解释道。
最后两度转体时，每一步以毫米计
按照预先设计的方案，两个转体桥转体幅度，左幅为41度，右幅为40度。全部转体完成后，将和已建成的路段在空中实现对接。
不过，当左右两幅桥面渐渐趋向合拢，缝隙即将被填补之际，突然间，转体桥不转了。“怎么回事，出什么事啦？”现场不少围观市民表示很疑惑。“目前为止，转体进程按照计划进行，没有出现任何差错。”施工方中铁十七局西柏坡3标段总工程师刘继先出来解释说。“之所以停止，是技术人员需要更地调整。”
刘继先说，这次采用的是双幅T构转体，和单幅转体相比，在保证跨铁路转体的过程中，双幅要同时同步。最终转体到位时，两个中央分隔带之间的径距只有20厘米。“所以，为了防止相撞，实际操作过程中，两个转体的角度都有工作人员及时报数，保证左右两幅同时刻到位。”
在转体剩下2度的时候，为了安全起见，工作人员会停下来。采取调整，3秒一次，5秒一次。“相当于一次只走几厘米甚至几毫米。”刘继先说。
采用转体施工更省时省事
昨日上午8时43分，伴随着鞭炮声和欢呼声，西柏坡高速公路跨京广铁路成功实现转体，和事先预测的时间相差无几。“为了这次转体工程，铁路部门批给我们一个的时间，早上8点至9点，禁止列车在这一路段通行。”刘继先告诉记者。“事实上，我们只用了40多。”“其实，这次转体面临的技术难题挺多的。”刘继先说，首先，两座转体桥的整体高度较高，离地面26米高，在T构转体中算是比较高的。第二，跨度2×67米，在河北省的双幅结构铁路桥梁中也是的。此外，曲线半径1100米，半径太小，导致桥的横向偏心过大，配重困难。在转体过程中要时刻注意平衡，以免放生侧斜。刘继先说，“尽管难度大，但采用转体方法施工是保证京广铁路正常运行最有效的方式。”
他表示，如果采用其他结构形式，不管是预制梁还是悬臂浇筑，这个施工过程比较长，并且危及铁路，稍不留神可能导致京广大动脉“停摆”。“采用转体的方式，利用平行于铁路两侧进行预制、现浇，转体时候也就40左右。一次要‘点’(向铁路部门协商可施工时段)就顺利转过去。”
据悉，二环路至霍寨段跨京广铁路石家庄西环线双幅T构转体桥，是整个西柏坡高速公路全线的重点控制工程，该桥成功转体标志着西柏坡高速二环路至霍寨段工程取得突破性进展。
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西柏坡高速公路是河北省重点工程建设项目，路线全长71.4公里，共分三期建设。其中一二期工程(高庄至西柏坡段)已分别于2011年10月1日、11月1日建成通车。三期工程自石家庄二环路至霍寨段，全长9.056公里，权限出收费站站区500米路基外，其余部分为高架桥。高架桥全长8.556公里。截至目前，西柏坡三期工程桥梁下部全部完成，上部现浇箱梁及预制箱梁全部完成，桥面系完成95%，沥青路面铺筑完成40%，完成总投资的82%。预计今年五月底具备通车条件。
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