[摘要] 石家庄市区机动车保有量近年来增加迅猛。有数据显示，2010年上半年已达41万多辆，2011年增长近10万辆，保守估计，目前市区机动车在50万辆以上。在如此庞大的机动车队伍中，私家车占了相当大的比例，爱车如何安“巢”就成了私家车主颇为关心的问题。
小区地下车位定价谁说了算
石家庄市区机动车保有量近年来增加迅猛。有数据显示，2010年上半年已达41万多辆，2011年增长近10万辆，保守估计，目前市区机动车在50万辆以上。在如此庞大的机动车队伍中，私家车占了相当大的比例，爱车如何安“巢”就成了私家车主颇为关心的问题。
省物价局相关人士表示，商品房销售完全市场化，价格由市场调节，作为商品房一部分的车位出售、出租价格，也是由市场自行调节，而不像小区物业管理费一样有政府指导价。虽然物价管理部门近年来经常接到业主对高昂车位价格的投诉，但由于不在政府监管范围内，因此并没有好的解决办法。
而石家庄市民马先生认为，即使车位价格像商品房价格一样靠市场调节，但消费者买房可以根据楼盘的位置、环境、价格等“货比三家”，选择自己中意的居所；地下车位却不同，业主在购房后，则必须在本楼盘内购买，别无他选，这就造成了开发商对车位资源的相对垄断，进而是车位定价权的垄断。“政府相关部门难道就不能像监管物业管理费一样，出台地下车位指导价吗？”马先生提出这样的疑问。
河北经贸大学商学院教授忻红表示，目前一些小区由于车位数量严重不足而导致奇货可居，在相关监管不到位、开发商追逐利益化、业主维权意识相对薄弱的背景下，车位定价权完全掌握在开发商手中，价格自然会越来越高。
车位身价离谱呼唤价格监管
动辄十几万元二十几万元的地下车位价格，难道真的就可以越来越“离谱”吗？
据了解，小区地下车位价格“水涨船高”现象，已经开始引起一些地方政府的关注。为解决困扰市民的车位售价畸高问题，去年陕西省出台了针对车位的“限价令”。广东省佛山市政府去年底也出台了《关于加强新建住宅小区商品停车位(库)销售管理的通知》(征求意见稿)，明确开发商在申请预售许可证时，商品房销售方案中必须包含停车位销售的相关信息，即车位总量、销售时段、销售价格区间等，允许按车位品质分段定价，但必须明确承诺售价，并报区房地产行政主管部门、价格主管部门备案。同时要求开发商在签订购房合同时，一并签订“商品房停车位销售协议”，协议内必须包括以上申报信息，并且协议范本要在楼盘销售大厅内公示；在车位销售时优先满足小区业主，优先一户一车位。
省会一业内人士表示，如果从政府层面加强监管，要求开发商在完成车位工程竣工备案、车位确权登记、车位价格备案、车位信息通知公示等流程后方可进行销售，业主购房时对车位信息就可以一目了然；而限定价、一户一车位优先等，则可以限制开发商或投资者对车位价格的哄抬。同时，由于实行了备案制度，如果车位相关建设标准不达标，整个楼盘就无法通过验收，在一定程度上也可以规范开发商的定价行为。
刘明也认为，之所以出现“抢车位”现象，源于车位数量的严重不足。他建议，相关部门应出台强制规定，要求开发商建设充足车位，在总体达到1∶1的基础上，可分地段对新建社区提出更高的配比要求。
“如果在买房前就知道车位价格、有多少车位，我们也不至于被开发商‘绑架’去买20多万元的车位。”省会业主吴女士的说法很有代表性。
供求影响价格。解决车位价格“离谱”问题，关键是改变车位稀缺的现状。忻红教授建议，可以在适宜路段和公共地带开辟更多的临时停车位，同时由物业和业主委员会商议开发小区内的可用空间，增加停车位数量，尽量做到供求平衡和停车有序。
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